Evidentemente el que este trazado haya perdurado a lo largo de los años en el campeonato de formula una le da un “aura” diferente. Hace unos años discutí en algún foro del anacronismo de este circuito para la formula uno moderna, en contra teníamos el circuito MÁS difícil que jamas se ha diseñado para un gran premio. De esto da fe el GPL, el glamour y el dinero hacen el resto para que sigamos viendo GP en la actualidad.
Si nos situamos en 1967 tenemos un circuito marcado por los bordillos de la calle, farolas en todas las curvas, y el puerto al otro lado de las balas de paja, o sea un lugar infame para correr. En la película GRAND PRIX (reverencia) se mastica esta sensación de correr al borde del desastre, pero vayamos a “mi vuelta”.
Tras la recta de meta en la que llego a meter cuarta se llega a la frenada para Sainte Dévote, freno donde empiezan las marcas manteniendo un poco de acelerador y reduciendo a tercera, luego suelto freno para colocar el coche para la curva equilibrándolo con acelerador y quizá contravolantear un poco. En la subida de Beau Rivage acelerar a fondo cuando se pueda y meter cuarta, al llegar a la primera marca casi en la cima (bajo un puente de publicidad) soltar acelerador, freno al llegar a la cima -en las marcas de frenado- reduciendo hasta segunda y controlando bien no tocar bordillos ni a la izquierda ni a la derecha, para ello hay que jugar con el freno, en seguida mantener medio acelerador o tanto como se pueda sin salirse de la trazada de Massanet (muy pegado al bordillo de la izquierda) que es muy importante para trazar la siguiente curva a derechas (Casino) todo ello en segunda. Es muy importante mantener esta trazada en Massanet porque Casino sólo admite tomarla desde muy abierto y en el ápice muy pegado a los quitamiedos eso sí, evitando a toda costa tocarlos.
En la salida de Casino acelerar en cuanto se esté recto y pegado a la izquierda -cuidado con acelerar demasiado demasiado pronto- y aprovechar el bache para meter tercera. Al llegar a Mirabeau frenar más pronto que tarde y, en mi caso, reducir a primera, cuidado con acelerar demasiado que se trompea fácil, luego trazar la ese que va seguida antes del Virage de la Gare (a.k.a. Loews, en la actualidad Grand, creo) todo ello en primera y con cuidado con los bordillos; para "Loews" abrirse todo lo que se pueda y luego ceñirse al ápice, sin dar mucho gas. En la bajada a la primera curva de Portier acelerar tanto como se pueda para frenar y trazar más pronto de lo que en principio parece (yo lo hago todo en primera), lo mismo vale para la segunda curva de Portier, salvo que con ésta hay que hacerlo con más cuidado si cabe pues lo importante es cómo se salga para la zona más "rápida" del circuito, yo freno donde empieza la sombra del puente y giro también antes de lo que parecería. Al salir de la curva y dirigirse al Túnel acelerar tan pronto y tan fuerte cómo se pueda pero con mucho cuidado en primera y segunda.
A la entrada al Túnel llego ya a tope en tercera, aprovechando que hay que levantar un poco al entrar en la sombra (dentro del túnel hay una curva con todas las de la ley) meto cuarta y controlo con el acelerador -el coche tiende a derrapar- para no tocar ni el bordillo interior -al entrar- ni el exterior -al salir de nuevo a la luz-. Una vez fuera del túnel intentar ponerse todo a la derecha que se pueda, acelerando a fondo. De nuevo, aprovecho el bache para meter quinta aunque después ya sin acelerar a fondo (sólo para los valientes) porque viene lo más complicado y más bonito del circuito: la Chicane. Al parecer el secreto es no mirar la Chicane, si no más adelante, a los postes a la orilla del mar o a los edificios del fondo que se ven a la izquierda; como leí en la guía de LOR (racesimcentral) esto le da a la experiencia de pasar la chicane una sensación zen, mística. Es un poco como andar a oscuras por tu casa: sabes dónde está todo pero temes tropezar con algo. El caso es que hay que ceñirse a la izquierda, incluso subiéndose al bordillo; yo no reduzco de marcha, aunque quizá debería porque casi siempre salgo con la zaga del coche dando un bandazo que hay que controlar a base de contravolante.
Una vez pasada la Chicane acelerar a fondo hasta que empiezan las marcas de la frenada para Tabac. Frenar a fondo hasta meter segunda, soltar el freno para encarar el coche a la curva, ceñirse mucho al muro y mucho cuidado a la salida al acelerar, muy despacio al principio y luego a fondo sin contemplaciones ya en tercera y en cuarta. Ahora viene la otra zona crítica para mí, la frenada para la horquilla de entrada a meta (Gazométres). Comienzo a frenar al principio de la grada con público que hay a la izquierda. Se frena a fondo y ¡comienza el patinaje! El coche tiende a írseme a la derecha cuando el pequeño giro para entrar es a izquierdas por lo que, cuando ya estoy en segunda, procuro soltar el freno y enderezarlo hacia la izquierda dando un poco (muy poco) de gas. Una vez en el sitio, frenar de nuevo y meter primera para trazar Gazométres con mucho cuidado sobre todo a la salida de la curva y en las primeras marchas, no llevar el pie a la tabla de golpe. Y ya estamos en la meta... ¿Fácil, verdad?
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