El 1º es el de 9l y el 2º el de 5l
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siempre quedan mas opcio_nes
Llegó lacaló
(J.L.)
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tec
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Cuanto amor, Dios!!!!
Lo veo y no lo creo.....
Hay que ser positivos.......las cosas siempre pueden ir a peor!!
Una vez un gran sabio dijo:Tanto baja sube tanto...sigo pensando a qué se refería!
Nos vemos en www.CampeonatoPDLR.com
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ogledalo
- Tito Ogglestone
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Casi, pero no: del pollo (y su variante la gallina) hay más de veinte mil millones en el mundo (o sea, 20.000.000.000).cosworth escribió:¿El tejedor rojo? Habita en el Sahara. Mas de mil millones de individuos.
"... si no hubiera otra gente en este mundo."
Annelies Marie (Anna) Frank
The really great man is the man who makes everyone feel great.
Annelies Marie (Anna) Frank
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tec
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Hola Compañeroquico escribió:¿ tec ?
te veo y no lo creo. HOLA
Parece que las cosas van mejorando y ya empiezo a estar por aquí de nuevo
Aupa No Name!!!!!
Hay que ser positivos.......las cosas siempre pueden ir a peor!!
Una vez un gran sabio dijo:Tanto baja sube tanto...sigo pensando a qué se refería!
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¿El Pollo?
Pues hombre, teniendo en cuenta que los fabrican en serie, las 24h del dia de lunes a domingo, es normal tener un censo superior a cualquier ecosistema.
Por otro lado:
Tenemos dos mechas iguales de X longitud, y sabemos que ambas tardan 1h en consumirse. Pero su combustión es irregular, es decir que cualquier segmento que escojamos al azar puede quemar a distinta velociadad que otro de igual longitud.
¿como lo haremos para medir 1/4 de hora?
Uff, QUE CALÓ!!!
Pues hombre, teniendo en cuenta que los fabrican en serie, las 24h del dia de lunes a domingo, es normal tener un censo superior a cualquier ecosistema.
Por otro lado:
Tenemos dos mechas iguales de X longitud, y sabemos que ambas tardan 1h en consumirse. Pero su combustión es irregular, es decir que cualquier segmento que escojamos al azar puede quemar a distinta velociadad que otro de igual longitud.
¿como lo haremos para medir 1/4 de hora?
Uff, QUE CALÓ!!!
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ogledalo
- Tito Ogglestone
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¿Con un cronómetro?_nes escribió:Tenemos dos mechas iguales de X longitud, y sabemos que ambas tardan 1h en consumirse. Pero su combustión es irregular, es decir que cualquier segmento que escojamos al azar puede quemar a distinta velociadad que otro de igual longitud.
¿como lo haremos para medir 1/4 de hora?
Y si no, te lo pongo por MP.
Pongo un par: tenemos un pastel para 2 personas, pero nos ha salido irregular y no sabemos cómo cortarlo para que ninguno pueda quejarse. ¿Cómo hacemos?
Otro: Imagínate que pilotas un avión de pasajeros en medio de una tormenta. Un relámpago cae sobre el motor de la derecha y lo destroza, viendo que con un solo motor no se podrá llegar al próximo aeropuerto ordenas tirar por la puerta toda la carga. Después de vaciar medio avión solo queda el pasaje, compuesto por un equipo de jugadores de fútbol, veinte monjas de clausura, un grupo de turistas japoneses y varios ejecutivos de una multinacional petrolífera y Kim Bassinger.
¿Como se llama el piloto?
"... si no hubiera otra gente en este mundo."
Annelies Marie (Anna) Frank
The really great man is the man who makes everyone feel great.
Annelies Marie (Anna) Frank
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El piloto soy yo, ya que dices que "imaginate que pilotas un avión". Por otro lado decir que un rayo nunca averia un motor en vuelo. El fuselaje del avión se comporta como una jaula de Faraday, la electricidad no pasa a través del avión, sino que recorre el fuselaje desde el impacto del rayo hata la cola. Casi siempre intuyes cuando va a caer un rayo en el avión, ya que se producen fuegos de San Telmo con anterioridad en el parabrisas del cockpit. Cuando la caida del rayo se produce un aro de luz recorre todo el avión hasta que sale por la cola, todo se produce en silencio, hata que al salir por la cola se produce un estallido ensordecedor. Lo más que puede sufrir el avión son fallos en los breakers eléctricos, averias sin importancia y que normalmente no perjudican la seguridad del vuelo. Todas las partes del avión están unidas por medio de unos filamentos metálicos que aseguran la continua conductividad de la electricidad hasta la cola del avión
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ogledalo
- Tito Ogglestone
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Qué pedante, el tío (pero interesante, lo admito).
Y la respuesta, correcta.
De todos modos, supongo que sí se pueden producir daños menores directamente (quemaduras en el fuselaje) o indirectos, dejando imantadas las piezas metálicas por el campo generado por el rayo, ¿no?
Por cierto, impresionante secuencia:
Y la respuesta, correcta.
De todos modos, supongo que sí se pueden producir daños menores directamente (quemaduras en el fuselaje) o indirectos, dejando imantadas las piezas metálicas por el campo generado por el rayo, ¿no?
Por cierto, impresionante secuencia:
Última edición por ogledalo el Mié Jul 30, 2008 9:51 am, editado 1 vez en total.
"... si no hubiera otra gente en este mundo."
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Ya te digo, daños menores que no implican falta de seguridad en vuelo. Si ves la secuencia que has puesto pasa lo que he dicho, el rayo impacta en la parte frontal del avión y sale por la cola hasta proseguir su trayectoria a tierra.
Por otro lado un buen piloto evitaría siempre una tormenta, estas son como grandes bloques de algodón (cumulonimbus) asilados y se pueden rodear si es de día. De noche los aviones comerciales cuentan con radares meteorologicos instalados a bordo y son igualmente evitables, auqnue a veces es imposible y te metes sin remedio en medio del fregao. El peligro de meterse en vuelo dentro de una tormenta son las grandes corrientes de viento ascendentes y descendentes que pueden llegar a los 30 metros por segundo, esto traducido al fuselaje del avión supone una presión impresionante que puede causar daños estructurales graves, sobre todo si el avión es pequeño, aunque los grandes tampoco se escapan. El granizo del tamaño de pelotas de golf dentro de un cumulonimbo es otro peligro que entraña el meterse dentro de una tormenta, pueden producir daños estructurales muy importantes
Por otro lado un buen piloto evitaría siempre una tormenta, estas son como grandes bloques de algodón (cumulonimbus) asilados y se pueden rodear si es de día. De noche los aviones comerciales cuentan con radares meteorologicos instalados a bordo y son igualmente evitables, auqnue a veces es imposible y te metes sin remedio en medio del fregao. El peligro de meterse en vuelo dentro de una tormenta son las grandes corrientes de viento ascendentes y descendentes que pueden llegar a los 30 metros por segundo, esto traducido al fuselaje del avión supone una presión impresionante que puede causar daños estructurales graves, sobre todo si el avión es pequeño, aunque los grandes tampoco se escapan. El granizo del tamaño de pelotas de golf dentro de un cumulonimbo es otro peligro que entraña el meterse dentro de una tormenta, pueden producir daños estructurales muy importantes