Después de ver varias repes, he podido comprobar que el error más común suele ser al cambiar de marchas. Casi todos usamos las levas del volante, con un cambio semiautomático, en el que automáticamente sólo está el embrague que actúa un mínimo de 0.222 segundos. esto quiere decir, que en el momento que apretamos para cambiar de marcha, al subir de marcha, estamos un mínimo de 0.222 segundos con el motor en vacío, es decir sin unión física entre el motor y la transmisión. Al reducir ese tiempo es de 0.388 segundos creo recordar, pero rara vez veremos humo al reducir de marchas a no ser que seamos muy animales y no frenemos mientras bajemos de marcha.
Por norma "conservamos" motor siendo cuidadosos y cambiando a menos rpm en carrera que en entrenos... supongo que para un F1 de verdad puede valer... pero intuyo que en el gpl no hace falta, porque (aún sin saberlo a ciencia cierta) que tanto en carrera como en entrenos el motor es igual de sensible... al menos personalmente no rompo más en una sesión o en otra ...
El factor de roturas aleatorias también existe, y a veces el motor se rompe simplemente porque toca, aunque es muy improbable, haberlas hailas
El principal problema que esto plantea, es que al subir de marchas tenemos el motor girando en vacío durante esas dos décimas de segundo, que si las sumamos durante una vuelta entera, son un buen puñado de segundos. Si os fijáis los que soléis romper, siempre es más fácil romper en circuitos donde se emplea mucho el cambio, tipo mónaco, kyalami o laguna, en cambio en monza es más difícil porque se usa menos el cambio, tiene menos curvas y primera velocidad no se engrana nunca, siendo más habitual usar segunda o incluso tercera como marcha más corta, por lo que usamos 3 o 4 marchas como máximo en toda la vuelta.
Volviendo a esas dos décimas de segundo de tiempo en el que el motor está "libre", nuestra misión es levantar el pie.... obvio, pero no es tan simple. Cuando levantamos el pie está claro que es para no sobrepasar el "límite" de rpm del motor y no romperlo, pero además, tratamos de evitar que al engranar la siguiente marcha el desajuste de velocidad de giro del motor y la transmisión sea demasiado brusco. Cuando engranamos la siguiente marcha, el motor tiene que acloparse mecánicamente a la transmisión, y eso obliga a todos los elementos del motor, cigüeñal principalmente a girar igual que la caja de cambios.
El cigüeñal soporta los petardazos de los cilindros por un lado, y por el otro todas las tensiones de las ruedas y la transmisión.
Cuando cambiamos de marcha, en esas dos décimas en el que el motor gira libremente tenemos que dejar que caiga de vueltas, lógico, porque la siguiente marcha es más larga y hace girar al motor a menos rpm, pero hay que dejarlo caer hasta el número lo más exacto posible, ni más ni menos.
Me invento las cifras:
Nuestro motor tiene un tope de 10.000 rpm, y rodamos en cuarta, cuando nos aproximamos a 10.000 vueltas, pulsamos la leva para meter quinta, y justo después, repito después (porque desde que pulsamos, hasta que realmente cambia pasan un tiempo x) levantamos el pie, nuestro motor en quinta empieza a "empujar" a 8.000 revoluciones, por lo que con el gas, hemos de situar la aguja de cuenta revoluciones lo más aproximadamente posible que podamos en 8.000... si la dejamos en 7.500 vueltas, cuando volvemos a pisar el gas, las ruedas van a un régimen de 8.000 por lo que esas 500 revoluciones que le faltan al motor suben de un golpe y obligan al motor a frenarse casi en seco, probablemente en el momento que más par tiene, amén de los tropocientos cv que ofrezca en ese régimen. Si por el contrario lo dejamos caer hasta 8.500 pasa al contrario, aunque es igual de perjudicial... intentamos hacer girar a la transimisión con unas 500 rpm más de la cuenta... a baja velocidad tenemos unos trayazos complicados de salvar, sobretodo en momentos tan críticos al salir de una horquilla, cambiando de primera a segunda, con marchas cortas... y si no hacemos un trompo será por los pelos, pero igualmente el viaje al conjunto motriz se lo damos. A alta velocidad sufre menos que si lo dejamos caer más de la cuenta, pero igualmente sometemos a todo a un esfuerzo que podemos remediarlo si somos un poco más cuidadosos.
Recordad además que las revoluciones a las que giran las ruedas es debido al reglaje del cambio, es decir, si llevamos una quinta más larga en carrera que en calificación, nos obligará a dejarlo caer un poco más de vueltas que en entrenos, porque una marcha más larga hace que suba menos de rpm el motor. El efecto de dejarlo caer más de la cuenta es el mismo que si no levantamos el pie al cambiar de marcha, por lo que aunque levantando el pie, si cae demasiado, esas revoluciones que nos faltan hasta que se igualan motor y transmisión son las que hacen que el viaje al cigüeñal y resto de elementos se los lleven igual, y en consecuencia, terminamos por romper ... aunque cambiemos a menos rpm y procuremos ser suaves y hacer los cambios de marcha pausadamente.
Fijaros en un detalle.... si nuestro motor da 10.000 rpm a tope de velocidad en recta y con la quinta, en vacío el motor dará unas 10.100 o poco más o menos... por lo que subiendo de marcha, aunque no levantemos el pie del acelerador, no pasaremos el motor de vueltas, para hacerlo necesitamos ayuda de las ruedas, y eso sólo pasa cuando las ruedas giran más deprisa de lo que toca, al reducir marchas muy rápido sin frenar lo suficiente, pero como casi siempre solemos frenar con fuerza cuando bajamos muchas marchas.... eso no suele pasar.
En mi caso, en carrera sólo me suelo preocupar por este hecho para evitar roturas, no suelo reservar rpm de motor al cambiar, porque no hace falta, aunque a veces lo hago para aprovechar mejor el par motor y no tanto los cv en búsqueda de más motricidad.
No se si ha quedado muy claro el ladrillo este, pero como lo he explicado alguna vez por el vroc y ha salido el tema este hablando con Fran hace un rato, pos ale... ladrillo va.
Luego si puedo buscaré fotillos del despiece de un motor
Saludos.
vamos, que asegurando esas 500 rpm tendríamos que volver a dar gas en menos tiempo que si estiramos hasta las 10.000.... siempre son centésimas o décimas de segundo....
(J.L.)
