Bueno Julian, siento que estes desanimado... por otra parte te puedo decir que por mi parte tambien he tenido esta sensación en otros circuitos (silverston sin ir mas lejos)... aunque lo único que se me ocurre es explicar mi experiencia... igual te vale ¡¡¡
Antes del campeonato anterior (IV) yo tenia esa sensación en spa, no conseguia mejorar mi PB mas alla del 3.23... aunque me parecia que mas velocidad me era imposible conseguir xDDDD... En la calificación de ese campeonato llegue sin saber bien porque a rozar el verde, me quede a nada... y tambien me sirvio para conseguir una buena carrera... cuarto (completamente inesperada para mi)...
Analizando mas o menos que habia pasado, sin correr con ningun setup nuevo para mi, he llegado a la conclusión que la trazada es basica para bajar esos segundos en estas rectas tan largas... y es que mantener la aceleración a la vez que se trazan las cruvas rapidas es vital... y la unica manera pienso es modular con el acelerador las entradas MUY ANTICIPADAS en las diferentes “trampas” del circuito...
Igual lo que explico es muy obvio para algunos, pero digamos que yo siempre trazaba como en muchos circuitos pero aquí es diferente, y hace que vayas dejandote segundos en cada recta para no conseguir esos tiempos que necesitas...
Según he ido entrando estos dias tambien he pasado por momentos un tanto desesperados, ya que o marco 21 o 22 o de repente me sale una vuelta estratosferica marcando un 18... y creo que hay tres puntos muy importantes:
Burnenville... modulando siempre el acelerador lo suficiente para no perder rev. En cada apice de la larga curva (dos como minimo)... y frenando suficientemente, es mejor antes que pasarse, para llegar a malmedy en tercera y utilizar el pequeño peralte que se crea para poder acelerar a tope y entrar en la primera largisima recta aprovechando al maximo la velocidad limite que se alcanza
MASTA: levantar el pie y encarar el coche antes de lo que la vista te pide, e incluso si tocas la hierba levemente no pasa nada.. inmediatamente dar gas para meter el morro en el otro apice levantando suavemente para que el coche se encare hacia la salida y aplastar otra vez para que las ruedas te lleven hacia delante ganando a la inercia que te lleva hacia las vallas o la casa................. tambien es muy importante porque se marcara una velocidad punta superior si se sale a tope de rev....
La otra parte importante creo que son las tres curvas semi enlazadas de subida...izq., dcha. dcha...(LE CARRIERE ¿?). a las que se llega a tope de rev. Y en quinta, metemos el morro por encima de la hierba hacia la de dchas que tambien nos comeremos el apice para dejar deslizar hacia el exterior y aplastando contundentemente para que el coche se dispare hacia delante venciendo la inercia.... la tercera de la serie a dchas es la mas difícil ya que hace reducir a tercera, aunque te aprox. En cuarta, te metes tambien en el arcen interior dejas deslizar para salir recto al reducir a tercera y aplastar de nuevo el acelerador sin miedo....
Las dos a izq. Antes de blanchimont son complicadas, ya que cuanto mas te ciñas a la primera de entrada bajando a tercera antes podras acelerar para pasar el 2º apice a tope y cambiar cuanto antes a cuarta e incluso en quinta para encarar la pequeña recta antes de la source....
Seguro que alguna cosa no la veis clara, o porque no se me explicar, o porque lo hago mal.. pero es la unica manera que he conseguido bajar mi PB en mas de 2 seg. Desde hace aprox. Una semana hasta hoy....
Creo que la palabra clave en SPA es ANTICIPACION... siempre hay que trazar antes de lo que te dice la logica.....
Espero que te sirva de algo...
Y mucha suerte para mañana, la vamos a necesitar todos...
).
(J.L.)
