Al menos éste se puede llegar a aprenderlo y disfrutarlo...) Como siempre, a Spa le toca ser el GP número 13 del campeonato, pero por supuesto esto no va a significar nada...Después de lo de Silverstone con la contraseña, pocas cosas más pueden suceder 
Hoy me siento flex y voy a comentar cómo hago una vuelta en Spa...
Spa es básicamente un conjunto de rectas muy rápidas enlazadas con curvas muy rápidas...Lo básico aquí es trazar muy fino por las curvas rápidas para perder la menor velocidad posible, y salir de ellas lo más rápido posible para ganar tiempo en la recta siguiente. Fácil, no?
Llegamos a la meta metiendo marchas y acelerando a fondo, y enseguida nuestra vista se centra en el muro que aparece delante nuestro: Eau Rouge. Se apunta a fondo hacia el primer vértice y al llegar a él frenamos fuertemente y metemos tercera para encarar la subida hacia la derecha. Muy importante no salirse de la trazada buena, ya que el coche subvirará y no podremos encarar la siguiente curva como quisiéramos, haciendo una excursión en la salida. Por tanto, prefiero no tomar más riesgos de la cuenta en la subida y concentrarme en la salida de Eau Rouge que da acceso a una larga recta.
Se llega a la ligera curva a derechas antes de Les Combes, donde se levanta el pie lo justo para no perder la trazada por el interior y permitir una frenada sin sustos en Les combes. Se llega en cuarta o quinta casi a fondo y se reduce a segunda. la curva tiene su gracia, pues hay que frenar tarde y hasta el vértice pero con cuidado de no entrar colados pues es fácil cometer un error aquí. Se sale acelerando pronto y abriendo gas con mucho cuidado, saliendo zumbados hacia Burnenville.
Esta laarga curva se toma a fondo en el primer tramo y luego se levanta ligeramente el pie para encarar bien la segunda parte de la curva, algo más cerrada. Una vez estamos en la trazada ya podemos dar gas a fondo otra vez. Muy importante no entrar colado ni un pelo para no irse irremediablemente hacia el exterior y perder mucho tiempo.
Luego viene la sorpresa de malmedy, un par de curvas enlazadas justo en un cambio de rasante. El jardinero del seto que hay por fuera tiene que hacer horas extra para tenerlo arreglado. Para darle descanso al pobre hombre, nada mejor que frenar antes, meter tercera, empezar a girar antes de llegar al cambio de rasante y tomar la curva pegaditos al interior. La curva es puñetera, pues parece que se tenga que poder tomar a más velocidad, pero el subviraje no engaña... Si hemos hecho esta curva bien (por el interior) podremos dar gas a fondo enseguida para tomar la siguiente recta, sin tener que levantar en la curva a izquierdas (creo recordar
), y sin sufrir por el muro que hay por fuera al principio de la recta.Se llega a Masta a toda velocidad, a más de 300, y ahora qué? Bueno, lo más importante es el primer vértice, yo levanto un poco el pie, lo justo para encarar el primer vértice sin problemas, con dos ruedas por el césped si es necesario, pero sin que se vaya el coche de morro, sobre todo! Si hay éxito, enseguida se puede dar gas a fondo en el primer vértice, pasar el segundo vértice con finura y precisión milimétrica sin levantar un pelo y encarar la siguiente recta. Si no se hace bien lo más fácil es acabar en la valla de la salida. Hay que tener en cuenta que entre trazar bien o mal esta curva puede haber 20 km/h de diferencia a la salida de la curva, lo cual no es poco. Mejor sacrificar algo la entrada y salir muy bien.
Para Stavelot NO es necesario frenar, se levanta el pie al empezar el giro y se sigue así bajando hasta tercera, el coche nos ayuda a girar derrapando ligeramente de atrás y jugando con el gas lo mantenemos en la trazada buena. Al llegar a la pared de tochos se da gas a fondo de nuevo, aquí es difícil saber el punto exacto donde dar gas.
Luego vienen una serie de curvas rápidas, La carriere, donde es mejor no tomar demasiados riesgos, salir rápido y trazar fino. Lo mismo para Blanchimont y hasta llegar a la Source, donde las balas de paja suelen recibir bastantes visitas. A mi me cuesta saber exactamente dónde frenar, lo cual hace que por precaución frene antes de tiempo muchas veces. Es fácil cometer un error y aunque las consecuencias no suelen ser muy fuertes si vas sólo, se presta a enculadas y colisiones en luchas cerradas, así que ojito ahí.
Bueno, fin del tostón. Si alguien tiene alguna objección, por ejemplo es capaz de pasar por Masta a fondo y NO lleva un cooper, que lo diga
(vamos, es que ni lo he probado 
) y No llevo un Coopy ni variopinto coche rabiosillo de entre los que en la parrilla se encuentra 
No sólo por hablar del derecho (miedo tenía ya yo tras la insinuación del kaiser), no sólo por lo bien y clarito que lo explicas (¡me ha encantado! 
), sino también -y esto es importante- por tu colaboración y esfuerzo en plenos exámenes. 
(J.L.)
Me parece que toca otra carrera de sufrimiento, odio esta pista. Y a ver si agarrandome al rebufo de alguien consigo mejorar mi PB, que me parece imposible bajar de 3:27 con mi nivel gplero actual 
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y me gustaría haber leído cómo la haces. (Yo reduzco hasta tercera y he de mantener freno hasta que enfilo el ápice -y también bastante gas-; además giro para un ápice temprano, como suele decirse).