¿Qué más se puede pedir...?
Una se prepara un café,
llega aquí y se dispone a leer tranquilamante, cuando se encuentra uma musiquita deliciosa acompañada de sonrisas encantadoras... 
¡Cómo no va a saber rico el café en tan grata compañía!Te vas a por el segundo
y no puedes ni sorberlo porque la teoría de los "nes_trinos" te tiene atacada de la risa desde el martes. 
Nes, posiblemente sea lo que dices...
Quizás en la realidad los neutrinos atraviesen la materia, y que eso no ocurra en el GPL, porque bien pudiera ser que se produjera una oscilación, dado que por lo visto parece que los neutrinos tienen masa "no nula", dato que no se contempla en el modelo estándar de la física de partículas con la que seguramente también funciona el GPL. 
NES:
Cayo:
José Luis: Gracias por esa forma tan especial que tú tienes de compartir tus sonrisas y lo mejor de ti.
Ohhhhh... se me ha acabado el café...
(J.L.)
y haciendo muchos kilómetros . Toda la jornada un poco estresado por la actividad y por la presión , pues veía que sería imposible llegar a tiempo para la salida . Por suerte llegué a la clasificación , pero primero no encontré las " zapatillas de correr " 
y tuve que pilotar descalzo , luego en pista comprobé que tenía un poquillo de lag y no andaba bien de frames , y en algún punto del circuito , sobre todo en Lesmo y a la salida de Ascari , sufría cortes en la imagen , no muy graves pero que molestaban bastante y a todo ésto hay que sumar el cansancio de cuerpo y sobre todo de ojos 
. Total que solo pude conseguir la 6ª mejor marca con un tiempo que no se parecía nada a los que estaba marcando en pachangas .
. No me hacía con el coche , era como si hubiera cargado un setup diferente al habitual , aunque era el mismo . En la segunda vuelta estuve a punto de cagarla del todo , pero por suerte todo quedó en un semitrompo que afectó más al Sr. Varela que a mí . Aprovechando el incidente empecé a abrir un pequeño hueco con los de atrás , no mucho , pues tenía problemas en casi todas las frenadas y me iba largo siempre , estando a punto de embarrancar en la Parabólica varias veces . Por delante llevaba a Aitor con su Honda , pero me era imposible recortarle tiempo , ni a él ni a Trooper y Mus que poco a poco se iban alejando . En unas vueltas comprendí que me tenía que olvidar de pilotar como siempre y frenar mucho antes de mis puntos de referencia si quería contactar con Birle , que poco a poco se fué convirtiendo , de un punto negro lejano , a un bonito culo de Honda , aunque no lo llegué a tener a tiro .
. Yo que buscaba un poco de acción 
y hasta eso se me negó el Martes . Y desde ahí hasta el final todo fué luchar por recortar distancias con Musantro , pero aunque lo intenté , cada vez la distancia era más grande . Solo casi al final el pribluda me indicó que Mus había tenido algún contratiempo y le recorté bastante , pero no fué suficiente ni para poder verlo en la pista . Al final crucé la meta tercero , muy aburrido y cansado y con una sensación de insatisfaction total .
.
y a Musantro 
que una vez más demostró que en esto del GPL es un mandamás y que el Honda también puede volar .
- ya me había ido haciendo idea de que te iba a ser prácticamente imposible llegar... 
), que no podía reprimir. Te lo pueden decir ellos... pregunté esperando a que me "mintieran" (como tantas veces me suelen hacer otros para darme ánimos y no me entre el desespero 
De hecho ya brindé por ti en cuanto te presentaste en Monza, bien alto y bien fuerte.
. No salgo mal, pero los hay que salen mucho mejor. T1 la hago por fuera y con mucho susto, ya que paso al lado de un coche que está contra el guardarail. En la salida del curvón piso la hierba (cosa que normalmente no me merece un segundo pensamiento y no me da mayor problema) y de pronto me doy cuenta de que he iniciado un trompo cruzando la pista.
, aunque dudo que a Kol esto le sirva de consuelo.
.
Troooooooooooooooooooooooopppppp 
) hizo que cuando me acosté aún veía las dos ruedas traseras y los tubos de escape del Lotus 49. 
de ver cómo en la salida se iba cual bala. 
en Monza, es decir, todo lo que había que tener en cuenta. O a cuándo saber sacar partido a las rectas y las curvas, sacrificando unas u otras en virtud del circuito. 
