_nes escribió:bla,bla,bla, . . .
. . . y con las prisas para ir al trabajo después de comer, ni felicitaciones, ni los muñequitos que tanto le gustan a Raquel, ni na
Pues ahora que ya estoy en el curro hay tiempo para todo
.
Felicitaciones a los Eagles, Raquel y Jose por ese 1º
A birle y sobretodo a Xug por esos 3ºs
Y por primera vez y terminando la 1ª manga a Musantro,
(espero que para las proximas puedas correr ambas mangas)
Moraleja: La liebre y la tortuga
(no por correr mas llegamos antes)
Creo que lo importante de estas experiencias a la hora de sacar conclusiones, es reconocer en que punto cometemos el error, y las consecuencias que ello nos lleva para el resultado final de la carrera.
Para el momento de la salida, pongamos de ejemplo el ultimo Monaco GP, donde la consigna de salir tranquilos nos permitió hacer una salida limpia para todo el grupo. Sí que es cierto que en la salida se pueden ganar posiciones, pero también podemos cometer errores que nos lleven a perder la carrera desde un buen principio. Entonces, ¿vale la pena asumir este riesgo? quizás la experiencia nos demuestra que no, quizás es mejor estar pendiente de los demás e intentar no hacer extraños con el coche que obliguen a otros pilotos a salirse o a sacarnos.
El GPL tiene sus cosas, pero esto no es una excusa. ¿Acaso un verdadero piloto no tiene que luchar contra elementos, lluvia repentina, temperatura del asfalto, aceite, . . . ? Asi que conociendo los defectos del GPL debemos defendernos de ellos con precaución. Si vemos un piloto con problemas de lag o conexión, estar preparados para que no nos sorprendan sus reaciones, y preveer posibles dificultades.
Son cosas que sobre el papel parecen sencillas, pero al aplicarlas cuando estamos pilotando descubrimos, que aunque perdamos unas decimas, acabamos ganando en resultados.
Los accidentes y la mecanica:
Hay dos elementos que nos llevan a caer en estos errores, las prisas y la falta de concentración.
Las prisas son muy malas a la hora de pilotar. Yo utilizo los entrenos y pachangas para salirme de pista tantas veces como haga falta. Hasta el punto de encontrar el limite en cada curva o sector. Entonces durante la carrera sabre cual es el punto de seguridad que me permita no cometer un error en una curva o en un adelantamiento. Si corro por debajo de este limite, no deberian haber sorpresas.
La mecanica es otro factor importante a tener en cuenta. He tenido que romper muchos motores para aprender a cuidarlos.
Un dia comentando con Cayo sobre como poner el Honda en verde en Spa, le dije: si corres cambiando las marchas sin levantar el pie del acelerador ganarás unas decimas al final de la vuelta. Pero cuidado, nunca se te ocurra hacer esto en carrera, porque acabarás rompiendo el motor.
En las primeras vueltas es cuando mas hay que cuidar ese motor, al igual que somos concientes que los neumaticos están frios y hay que pilotar con mas precaución, lo mismo ocurre con el motor. Por lo tanto los primeros cambios deben cuidarse mucho mas.
Uyyysss, me voy a currar un rato que empiezan a las 9h
Munty
), pero como ex-profe de Filo durante muchos años, yo era lo 1º que recomendaba si me decían que uno salía satisfecho de la 1ª manga de exámenes y necesitaba encararse a la 2ª con fuerzas renovadas.
que, en un abrir y cerrar de ojos, pusieron los INFORMES a nuestra disposición y el nuevo circuito - Le Man Bugatti - en condiciones. En cuanto se abrió la pista saltaron los viciosos a probarla. 
y por esa dedicación seria y concienzuda con que tú siempre te preparas. Un gustazo. 
Mira, Xug, por ejemplo, el pobre llevaba también una buena ristra de carreras en las que no podía verse lo buen piloto que es, ¡y ayer se subió al PODIO! 
Así me gusta. 
que es lo que mola..
no te creas que no me he dado mis 
